El Impreza WRX STi S206, del que serán lanzadas sólo 300 unidades para conmemorar el final de una serie muy especial. Luego de haber detallado las especificaciones, Subaru nos regala una galería de fotos oficiales (más de 40 imágenes) de este Subaru Impreza S206, una verdadera joya del fabricante japonés.

En la galería que os dejo a continuación se puede detallar algunos de los componentes que integran el paquete NBR (Nürburgring) Challenge Package, como el alerón trasero y placa de techo aligerados en color negro, al igual que las llantas, que contrastan a la perfección con la tonalidad blanca perlada de la carrocería. Asimismo, se revela el logotipo que identificará esta edición especial ‘dentro de lo ya especial’.

Además del apartado estético, para el que sobran palabras para describirlo, el apartado mecánico también ha recibido mejoras, nueva turbina, reprogramación de la ECU y nuevos escapes, con esto, el bloque Bóxer de 2.0 litros entrega 320 CV y 431 Nm de par máximo. Un paquete más que completo tendrán los 300 afortunados (japoneses) que adquieran un S206.

El pasado viernes, como Jordi os adelantó, Audi presentó oficialmente la última variante con la que amplía su gama: el A1 Sportback, que llegará a los concesionarios a comienzos de 2012. Con 3,95 m de longitud, el hermano más práctico del A1 de tres puertas llega con algunos detalles exclusivos, de los que te voy a dar cuenta estos días. El diseño no está mal, aunque pierde parte de la frescura del A1.

El capó del motor y el portón trasero envuelven la carrocería, la línea de cintura rodea todo el vehículo y la cúpula del techo, que integra un spoiler. Todos los componentes del techo pueden ir pintados a gusto del comprador y previo pago, por supuesto, (el arco del techo, el techo y elspoiler del borde del techo) en uno de los tres colores de contraste. La carrocería estádisponible en doce colores, entre ellos el nuevo Naranja Samoa.

El Audi A1 Sportback tiene una longitud de 3,95 m y una batalla de 2,47 m, al igual que elmodelo de tres puertas. Sin embargo, crece 6 mm tanto en anchura como en altura, que se quedan en 1,75 m y 1,42 m respectivamente. Gracias a la optimización aerodinámica, el coeficiente de resistencia aerodinámica de la versión básica es de sólo 0,32. La carrocería, compuesta aproximadamente por dos tercios de aceros de alta y de máxima resistencia, constituye la base para el reducido peso total.

El A1 Sportback 1.2 TFSI pesa 1.065 kg. Además, la carrocería es extremadamente rígida, segura ante impactos y acústicamente confortable. En el interior, encontramos detalles como la consola en el túnel central, que tiene similitudes con la popa de un velero o el nuevo y preciso mando giratorio del climatizador o las costuras del volante de cuero. Audi ofrece el A1 Sportback de serie en versión de cinco plazas, aunque opcionalmente también estádisponible en versión de cuatro plazas.

Audi A1 Sportback

En comparación con el modelo de tres puertas, el espacio para la cabeza y para los hombros ha aumentado alrededor de 1 cm. Las cuatro puertas integran grandes portaobjetos; los portabebidas y la toma de corriente de 12 voltios pertenecen al equipamiento de serie, y el equipamiento opcional incluye un paquete portaobjetos. El maletero del A1 Sportback presenta un volumen de 270 litros.

Al abatir el respaldo divido de los asientos traseros, el volumen aumenta hasta los 920 litros, y no es necesario quitar los reposacabezas gracias a su forma de L y a que se pueden bajar hasta una posición muy profunda. El borde de carga, con una altura de sólo 66 cm, resulta muy cómodo. El paquete opcional para el maletero facilita las maniobras de carga con ayuda de compartimentos divididos debajo del suelo de carga y otras muchas comodidades.

Tal como os anunciamos con algunas imágenes que adelantaban su aspecto, DMC ha presentado en el SEMA 2011 -que se está llevando a cabo en Las Vegas durante esta semana- una versión modificada (tuneada y potenciada) del Ferrari 458 Italia. El rebautizado como DMC 458 Italia Milano ofrece un aspecto rompedor con la línea clásica de los deportivos del cavallino gracias a la incorporación de un “body kit” con dos alerones frontales, faldones laterales y difusor trasero de fibra de carbono, además de una pintura personalizada que combina muy acertadamente un vivo amarillo con un negro mate para el techo.

Visto el apartado estético -podéis comprobar todos los detalles a través de la galería que os proponemos a continuación- ahora vamos a lo que de verdad busca el usuario en este tipo de vehículos: la caballería, las sensaciones y las prestaciones. DMC ha modificado el motor V8 de 4.5 litros original (570cv) para que llegue a ofrecer 602cv de potencia mediante la instalación de nuevos escapes y algunos retoques en la electrónica. De este modo, gracias al ligero aumento del potencial de su motor y a la reducción del peso en 19 kilos, el 458 Italia Milano mejora notablemente su aceleración -todavía desconocida- y su velocidad punta, que crece en 5km/h para alcanzar los 330km/h.

A consecuencia de las mejoras, la mecánica del 458 recibe una válvula estranguladora que se puede accionar desde la posición del conductor y refuerzos en los paneles que evitan que el calor que desprende el motor afecte a otros componentes mecánicos o entre a la cabina. Por último, el conjunto estético se completa con unas llantas de aleación de aluminio en color negro y con el escudo Ferrari en el centro de medidas 9×21″ en el eje anterior y 12×22″ en el posterior. Los neumáticos que mantienen este superdeportivo pegado al asfalto son de medidas 255/30 y 335/25 respectivamente.

"LR anticipa las líneas de su TT más colosal y de mayor tradición, el Defender, que pierde sus formas cuadradas, inspirándose en el Evoque, e incluyendo una carrocería descapotable con capota de lona, un guiño a su origen militar"

Los responsables de la marca hablan de que el irreductible Defender seguirá armando los motores más evolucionados y su configuración más corpulenta, esto es, chasis de largueros, el sistema de tracción integral y reductora o la carrocería fabricada en aluminio. Por su parte, el DC100 Sport constituiría una clase completamente nueva, pero con un guiño al pasado: su techo de lona y parabrisas abatible, ventanillas más cortas y aerodinámicas… Ambos comparten dimensiones compactas, voladizos cortos y llantas de aleación de 22 pulgadas, y si vamos más al detalle, a los dos les une idénticas tomas de aire laterales en forma triangular, los bordes del capó incrustados en la línea de cintura y los característicos tiradores de puertas montados sobre los bordes salientes de las mismas, algo muy arraigado en los modelos actuales de Land Rover.

La forma y la función de los prototipos se integran visualmente en la disposición del interior, con una estructura de portón que fluye hacia el habitáculo antes de formar un elegante haz que atraviesa el salpicadero a lo ancho. Gracias a ello, los concept car han sido capaces de recrear la disposición de tres asientos en línea del Defender original, mejorando su versatilidad. El asiento del pasajero puede plegarse para aumentar la capacidad de carga. El asiento intermedio esconde una amplia zona de almacenamiento y en la parte delantera se encuentra una bandeja de aluminio mecanizado con tecnología de carga por inducción que alimenta los dispositivos electrónicos, permitiendo contar con áreas de almacenamiento integradas, ya que la palanca de cambios está montada sobre la consola central; otro guiño de practicidad típica de un todoterreno.

El prototipo DC100 incorpora un interior minimalista, con poca botonería a la vista, y un salpicadero tapizado en gris metálico y negro carbón, con inserciones en tonos naranja en los paneles de las puertas y en la consola central, donde sobresale una pantalla multifuncional táctil y extraíble gestionada por un interfaz que interpreta gestos y auxiliada por cuatro botones de accionamiento rápido en el volante. El tejido base de los asientos y techo es 100% reciclado. En el DC100 Sport, con una mezcla más aparente de materiales ultramodernos con otros más tradicionales, se apuesta por el cuero para revestir paneles, butacas, túnel de transmisión, volante o salpicadero, en un efecto de sombras y luces muy logrado.

La modularidad exterior de ambos conceptos se repite en un interior, donde la inclusión de la última tecnología se extiende a su parte trasera, con prestaciones de última generación en los espacios de carga completamente configurables. En el centro de cada uno se sitúa una banda de carga inductiva de aluminio que en el DC100 Sport sirve para enfriar o calentar un compartimento extraíble. Y por supuesto, ambas unidades podrán equipar todos los reputados sistemas de tecnología que avalan la apuesta de la marca por la versatilidad, hablamos del chasis configurable ‘Terrain Response’, el ‘Terrain-i’ de cartografía inteligente, el modernista sistema ‘Wade Aid’ para calcular la profundidad de un río antes de decidir si franquearlo o no, el ‘Park Assist’, la transmisión automática ZF de ocho velocidades asociada al stop/star de parada y arranque automáticos del motor, entre otras muchas soluciones técnicas y dinámicas.

En Maserati, como en muchas marcas, se obsesionan en decir que van a crear un segmento nuevo, aunque pocas veces es cierto, pues casi todo está inventado. En el comunicado de prensa que informa de su protagonista en el Salón de Frankfurt, la firma italiana dice lanzar “un nuevo concepto de SUV deportivo de lujo”; algo por lo que, como todos sabrán, ya apostó Porsche hace unos años con el Cayenne.

Sí es cierto que la idea de la marca del tridente no es nueva, pues ya en el Salón de Detroit de 2003 presentó un Kubang prototipo, y en aquel momento, hace ocho años, sí resultaba una propuesta bastante innovadora. Ahora los tiempos han cambiado, y ya a ninguna marca le la miedo experimentar con diversos tipos de carrocerías o mecánicas. La idea de Maserati es que el concepto de deportividad ya no tiene una única definición, por lo que el placer de conducir y el estilo dinámico puede conjugarse sin problemas con coches grandes, 4x4 y algo más altos.

Otra cosa importante que ha cambiado desde 2003 hasta hoy es la dirección de la marca, ya que en la actualidad el Grupo Fiat (marca a la que pertenece Maserati) maneja los hilos del Grupo Chrysler (con la marca Jeep en su haber). Así las cosas, los aspectos técnicos de latracción integral y algunas cosas más se toman de una de las marcas con mayor prestigio en el mundo del todoterreno. No obstante, los responsables de la marca deportiva aseguran que el motor, el estilo, toda la puesta a punto, etc será 100% Maserati.

No se han dado detalles técnicos, salvo que la caja de cambios será automática de ocho velocidades. En cualquier caso, todo apunta que su corazón sea un motor V8 atmosférico de 4,7 litros, que desarrollaría una potencia de entre 400 y 450 cv. Con el nuevo Kubang Maserati enriquecerá una gama compuesta hasta ahora por la lujosa berlina Quattroporte y por los deportivos descapotable (Gran Cabrio) y coupe (Gran Turismo); y podrá continuar así con el gran tirón de ventas que está experimentando últimamente, gracias en buena medida a países emergentes como China.

Junto al SUV Kubang, en el stand de Maserati se presentará una versión muy exclusiva del Gran Cabrio realizada en colaboración con la prestigiosa firma de moda italiana Fendi. Esta serie limitada y numerada cuya identificación se puede ver en una placa de plata oval con el grabado del tridente y el logotipo de Fendi, presenta numerosas caracterizaciones que la hacen única. La pintura de la carrocería es de tres capas, una tonalidad gris oscuro especial con acabado dorado irisciente en su superficie. En el interior un revestimiento de madera “Pergamena Fendi” se extiende por todo el salpicadero, puertas y algunos detalles; mientras que la tapicería “Cuoio Romano”de cuero Fendi tiene bordado en los reposacabezas el logo del tridente. Más identificaciones de su exclusividad las encontramos tanto en la capota como en las llantas; vamos, que enseguida se ve que es una unidad muy especial.

"La tercera generación del ML llega en noviembre con unos motores nuevos o revisados.Todas las versiones mejoran las cifras de su predecesor, y opcionalmente se presentan sistemas muy avanzados y eficaces"

Ya hemos podido conducir el nuevo Mercedes ML, del cual se admiten reservas desde el pasado mes de agosto y cuyas primeras entregas a los clientes comenzarán en noviembre. Visto de frente y de lado parece que no haya cambiado mucho -salvo cuando observamos las luces diurnas y se aprecian las nuevas tiras de leds- aunque tanto su zaga como el salpicadero sí han experimentado modificaciones más perceptibles. Pero al margen de gustos estéticos, lo que más sorprende del nuevo ML es su comportamiento y sus cifras de prestaciones y consumos, que lo convierten en la referencia de la categoría.

Con unos precios que se encuentran en la línea de sus principales rivales (BMW X5,Porsche Cayenne o Volkswagen Touareg entre otros), la verdad es que sus competidores lo van a pasar mal, ya que el SUV de la estrella tiene, en general, los motores más eficientes, a la vez que ofrece tanto una calidad muy elevadacomo un comportamiento intachable. Por algo es el SUV grande de lujo más vendido del mundo, ya que entre la primera generación lanzada en 1997 y el segundo ML de 2005 se han vendido más de 1,2 millones de unidades del Mercedes ML en todo el mundo. Ahora cuenta con una carrocería de 4,80 metros de longitud y un maletero de 690 litros ampliables a 2.010 litros, todo ello rodeado de la calidad y de las enormes posibilidades de equipamientos típicas de Mercedes, con lo que su habitáculo resulta muycómodo y acogedor. En cuanto a acabados y valoraciones más exhaustivas de sus detalles, los analizaremos más adelante cuando probemos a fondo una versión concreta.

De momento, condujimos brevemente las tres motorizaciones disponibles desde el inicio: dos nos encantaron (los 350 gasolina y diésel), mientras que el nuevo ML250 Bluetec nos sorprendió gratamente. También tuvimos la oportunidad de comprobar sus aptitudes off road, algo prácticamente anecdótico debido a que seguramente ni el 1% de sus futuros compradores aprovecharán. Sin embargo, es digna de mención su capacidad para descender pendientes de ¡hasta el 80% de desnivel!, su increíble tracción en fuertes ascensiones bacheadas, su elevadísimo límite en inclinaciones lateral, etc. Eso sí, equipado con elpaquete opcional off road y con unos neumáticos específicos. Otro sistema opcional que nos maravilló fue el del control de balanceo activo (disponible a partir de 2012), gracias al cual el coche gira prácticamente plano y no cabecea en las frenadas. Vamos, que ofrece un comportamiento de superdeportivo a pesar de tener unas suspensiones de mayor recorrido, una distancia libre al suelo muy superior y un tamaño y peso considerable. Sencillamente, ¡impresionante! A falta de conocer el precio de este extra, lo vemos totalmente recomendable.

En primer lugar nos subimos al ML350 Bluetec, el diésel V6 de 258 cv (en la anterior generación se “apellidaba” CDI y tenía 231 cv). Todos los ML llevan la caja de cambios automática de 7 velocidades7G-Tronic Plus, el sistema de tracción integral permanente 4Matic y el cada vez más popular sistema Start&Stop que apaga el motor cuando el coche se detiene. La respuesta mecánica de esta verióndiésel de tres litros de cilindrada es sobresaliente, pues con un poderoso par de620 Nm desde sólo 1.600 rpm sus 2.175 kilos se mueven con una agilidad pasmosa. De hecho acelera de 0 a 100 km/h en sólo 7,4 segundos y alcanza los 224 km/h. Además la entrega de potencia se produce de forma muy eficaz, combinando perfectamentecontundencia y suavidad. Pero si sus prestaciones y su funcionamiento merecen una buena nota, cuando nos fijamos en el consumo nos quedamos boquiabiertos. A velocidades legales y con mucha delicadeza se logran los 6,8 l/100 km que homologa, pero aún con fuertes aceleraciones y varios adelantamientos o, en definitiva, una conducción más habitual en el día a día, el ordenador de abordo no señala mucho más de 9 l/100 km.

Ahora nos toca probar la novedad, la que recurre a un motor de cuatro cilindros de 2,2 litros, el ML250 Bluetec ¿poca potencia y poco refinamiento? pensarán algunos… pues no. Cierto es que el sonido con las ventanilla bajadas no es tan refinado como el del V6, y lógicamente la respuesta al acelerador no es tan enérgica como la de su hermano mayor; pero a velocidad de crucero con las ventanillas subidas la insonorización es ejemplar y para realizar adelantamientos sus 204 cv y su registro de 9 segundos en aceleración de 0 a 100 km/h le otorgan bastante seguridad. Y si nos cuentan que un todoterreno de su tamaño y peso puede gastar tan poco, antes de verlo no nos lo hubiéramos creído. En carreteras limitadas a 80 km/h llegamos a ver medias de 4,9 l/100 km, aunque su consumo medio homologado es de 6 l/100 km. Ningún rival se le acerca en bajo consumo. En la práctica, con algunos adelantamientos y superando ampliamente los 100 km/h tampoco se fue mucho más allá de los 7,5 l/100 km.

Finalmente, en el ML350 BlueEfficiency (el de gasolina 3.5V6 de 306 cv), lo que más nos agrada respecto a sus hermanos diésel es su sonido: finísimo a bajas revoluciones y muy sugerente en regímenes altos. Por lo que a respuesta se refiere, aunque es más potente y puede alcanzar un poco más de velocidad que el 350 diésel, la respuesta del gasoil es más plena y su aceleración es ligeramente mayor. En consumos, los ingenieros de Mercedes han hecho un trabajo fantástico y con sus 8,5 l/100 km “barre” a todos sus rivales de gasolina y potencias en torno a 300 cv; aunque en una valoración global el diésel es más recomendable. No habrá ML500 como en la generación anterior, pero sí un bestial AMG para satisfacer a los más sibaritas.

Precios:

--ML350 Bluetec: 64.250 €

--ML350 BlueEfficiency: 63.850 €